#1930-2019

Ist es aus Ihrer Sicht zeitgemäß, dass die Radverkehrsorganisation immer erst dann überdacht wird, wenn hinreichend viele Sach- und Personenschäden vorliegen? Im Umkehrschluss bedeutet das, dass man als Radfahrer nie ausweichen sollte, wenn Autofahrer Vorfahrtsregeln und ähnliches gegenüber Radfahrern missachten, nur damit ein polizeilich dokumentierbarer Schaden entsteht, der zusammen mit dem Opfer anderer "Freiwilliger" möglicherweise nach Jahren der Planung und Abwägung (siehe Camsdorfer Brücke) zu einer Verbesserung führt, in deren Genuss man dann noch mit seinem Invaliden-Dreirad kommen könnte?
Gerade mit Blick auf die begrenzten Flächen sollte doch eine vorausschauende und gezielte Verschiebung der Attraktivität im Interesse der Verkehrsplanung sein. Wenn mehr Autofahrer im Stau stehen und neben sich Radfahrer auf gut geplanten und sicheren(!) Radverkehrsflächen vorbeizischen sehen, steigt doch nur die Wahrscheinlichkeit, dass sich mehr Leute ein Fahrrad oder wenigstens E-Bike anschaffen und so die Verkehrssituation entspannen. Andere Städte und Länder schaffen das längst.
"Gut geplant" und "sicher" sind jedoch Attribute, die in Jena für die wenigsten Radverkehrsflächen entlang von Autostraßen zutreffen und das hat sicher nicht immer mit Engpässen bei der Finanzierung vernünftiger Konzepte zu tun (siehe Rudolstädter / Kahlaische Straße).

Das eigentlich erschreckende ist doch, dass gerade eine neu gebaute Straße wie die Karl-Liebknecht-Straße sich als derartige Fehlplanung entpuppt. Auch vor ein paar Jahren war ja bereits bekannt, dass es eine eher schlechte Idee ist, den Radverkehr auf den leidig schmalen "Schutzstreifen" zu kanalisieren, wenn man direkt daneben Parktaschen platziert, mit deren Beparkung die meisten Autofahrer*innen so überfordert sind, dass nicht selten die Außenspiegel oder Räder in den Lichtraum des Schutzstreifens ragen. Ganz zu schweigen von sich öffnenden Fahrzeugtüren.
Auch die Idee, die Schutzstreifen per Markierung auf Gehwege zu leiten und dort ohne weitere Führung im Fußgängergetümmel münden zu lassen, hätte in der Planungsphase als nicht zukunftstauglich erkannt werden können. Dass großzügige Bordabsenkungen vor Imbissen nicht wenige Zeitgenossen zum illegalen Kurzzeitparken ihres kfzs auf dem Gehweg bzw. genau im Verlauf des Radwegs einladen, sollte sich bei sachkundiger Planung eigentlich auch nicht als unvorhersehbare Überraschung darstellen.

<p>Es ist völlig richtig, bei attraktiven Radverkehrsanlagen werden mehr Verkehrsteilnehmer mit dem Rad fahren. In dem Maße wie das subjektive Empfinden zu berücksichtigen ist, muss jedoch auch auf das subjektive Empfinden der Fußgänger, der Autofahrer, der Blinden und Sehschwachen, der Kinder usw. berücksichtigt werden.</p>

<p>Das Problem ist in der Stadt Jena u.a. dass die Verkehrsflächen einfach nicht breit genug sind, um allen Anforderungen entsprechen zu können. Änderungen der Verkerhsanlagen können daher (und aus Gründen der Finanzierung) nur schrittweise erfolgen.</p>